Yn ddiweddar, mae Tesla unwaith eto wedi cyrraedd y chwiliad poeth oherwydd materion rheoli ansawdd.
Yn ôl y cyfryngau tramor Business Insider (BI), dangosodd e-bost mewnol Tesla a ddatgelwyd ei fod eisoes yn gwybod yn 2012 bod dyfais oeri batri y Model S wedi'i ddylunio'n amhriodol, a allai achosi cylched byr neu hyd yn oed tân.
Dywedodd yr e-bost fod Tesla wedi comisiynu tri chwmni (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, ac Exponent) i brofi ac ymchwilio i systemau oeri batri.Cyflwynodd y tri chwmni adroddiadau prawf perthnasol i Tesla ym mis Gorffennaf 2012 ac Awst 2012, yn y drefn honno, ac roedd y tri chanlyniad yn tynnu sylw at broblemau gyda'u hatodion cysylltiad diwedd.Fodd bynnag, trodd rheolwyr Tesla lygad dall at y materion a grybwyllwyd uchod er mwyn cynyddu cynhyrchiant a pherfformiad, a hyd yn oed ar ôl dysgu am beryglon diogelwch, maent yn dal i gyflwyno Model S.
Nam batri neu ffiws hunan danio Model S
Yn ôl Lannett Lopez, awdur adroddiad BI, ar ôl adolygu e-byst mewnol lluosog gan Tesla a dau adroddiad dadansoddi a orchmynnwyd gan Tesla oherwydd problemau gyda system oeri Model S, a chyfathrebu â thri phersonél perthnasol sy'n gyfarwydd â'r mater, daeth i y casgliad bod Tesla yn gwybod am ddiffygion yn ei ddyluniad system oeri batri pan weithgynhyrchwyd y swp cyntaf o Model S yn 2012, Hawdd i achosi oerydd i ollwng i becyn batri y car.
Ffynhonnell delwedd: Gwefan swyddogol Tesla
Yn ôl adroddiadau BI, mae batris Model S yn dibynnu ar goiliau oeri i reoleiddio tymheredd, ond mae cymalau diwedd y coiliau oeri wedi'u gwneud o alwminiwm gwan.Weithiau, mae tyllau pin bach yn cael eu ffurfio ar gymalau copr gwrywaidd a benywaidd y cymalau diwedd, a all achosi cylchedau byr yn y batri car neu adael gweddillion fflamadwy y tu mewn i'r batri.
Mewn gwirionedd, nid yw Tesla yn gwbl ymwybodol o'r diffygion yn y batri Model S.Mae'r e-bost a ddatgelwyd yn dangos bod Tesla wedi comisiynu tri chwmni i brofi ac ymchwilio i'r system oeri batri cyn i'r swp cyntaf o Model S adael y ffatri, a dangosodd y tri chanlyniad broblemau gyda'i ategolion cysylltiad diwedd.
Adroddir, ar ôl profi, bod y labordy IMR wedi hysbysu Tesla ym mis Gorffennaf 2012 nad oedd y deunydd alwminiwm a ddefnyddiwyd ar gyfer ei ffitiadau cysylltiad terfynol yn cyrraedd y cryfder gofynnol a'i fod yn debygol o rwygo a gollwng.Ond roedd Tesla yn dal i ddewis danfon y car Model S ar ôl dysgu canlyniadau'r prawf.Roedd adroddiad ariannol Ch3 2012 Tesla yn dangos bod dros 250 o Fodelau S.
Ac mae Ricardo Consulting wedi datgymalu batris Tesla Model S a Model X. Dywedodd Jason Schug, Is-lywydd y cwmni, wrth ddatgymalu batri Model X Tesla, bod technegwyr yn gollwng oerydd o'r pecyn batri yn ddamweiniol.Ar ôl cyfnod sylweddol o amser, pan gafodd ei dynnu, roedd llawer o gyrydiad ar y batri, ac roedd hyd yn oed electrolyte yn gollwng.Mae'n credu, os bydd oerydd yn gollwng i'r modiwl batri, y gallai arwain at fethiant batri.Mae Exponent hefyd yn credu bod batri Model S yn achosi perygl diogelwch, gan na all gynnal cysylltiad tynn rhwng diwedd y cylch oeri a dau ben yr ategolion, sy'n ganlyniad i ollyngiad electrolyte.
Amser postio: Rhagfyr 28-2023