Yn 2023, mae diwydiant ynni batri newydd Tsieina wedi ffurfio cadwyn ddiwydiannol gyflawn ymhellach o fwyngloddio mwynau i fyny'r afon, cynhyrchu deunydd batri canol yr afon a gweithgynhyrchu batri, i gerbydau ynni newydd i lawr yr afon, storio ynni, a batris defnyddwyr.Mae wedi sefydlu manteision blaenllaw yn barhaus o ran maint y farchnad a lefel dechnolegol, ac mae'n parhau i hyrwyddo datblygiad cyflym y diwydiant ynni batri newydd.
O ran batris pŵer, yn ôl y "Papur Gwyn ar Ddatblygu Diwydiant Batri Pŵer Cerbydau Ynni Newydd Tsieina (2024)" a ryddhawyd ar y cyd gan sefydliadau ymchwil EVTank, Sefydliad Ymchwil Economaidd Ivy, a Sefydliad Ymchwil Diwydiant Batri Tsieina, y batri pŵer byd-eang cyrhaeddodd cyfaint cludo 865.2GWh yn 2023, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 26.5%.Erbyn 2030, disgwylir y bydd cyfaint cludo batri pŵer byd-eang yn cyrraedd 3368.8GWh, gyda bron i deirgwaith y gofod twf o'i gymharu â 2023.
O ran storio ynni, yn ôl data gan y Weinyddiaeth Ynni Genedlaethol, y capasiti newydd ei osod yn 2023 oedd tua 22.6 miliwn cilowat / 48.7 miliwn cilowat awr, cynnydd o dros 260% o'i gymharu â diwedd 2022 a bron i 10 gwaith y gosod. capasiti ar ddiwedd y 13eg Cynllun Pum Mlynedd.Yn ogystal, mae llawer o ranbarthau yn cyflymu datblygiad storio ynni newydd, gyda chynhwysedd gosodedig o dros filiwn cilowat mewn 11 talaith (rhanbarthau).Ers y 14eg Cynllun Pum Mlynedd, mae ychwanegu capasiti gosodedig storio ynni newydd wedi gyrru buddsoddiad economaidd o dros 100 biliwn yuan yn uniongyrchol, gan ehangu ymhellach i fyny'r afon ac i lawr yr afon o'r gadwyn ddiwydiannol, a dod yn rym gyrru newydd ar gyfer datblygiad economaidd Tsieina.
O ran cerbydau ynni newydd, mae data EVTank yn dangos bod gwerthiannau byd-eang o gerbydau ynni newydd wedi cyrraedd 14.653 miliwn o unedau yn 2023, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 35.4%.Yn eu plith, cyrhaeddodd gwerthiannau cerbydau ynni newydd yn Tsieina 9.495 miliwn o unedau, gan gyfrif am 64.8% o werthiannau byd-eang.Mae EVTank yn rhagweld y bydd gwerthiannau byd-eang cerbydau ynni newydd yn cyrraedd 18.3 miliwn yn 2024, y bydd 11.8 miliwn ohonynt yn cael eu gwerthu yn Tsieina, a bydd 47 miliwn yn cael eu gwerthu yn fyd-eang erbyn 2030.
Yn ôl data EVTank, yn 2023, yn seiliedig ar dirwedd gystadleuol cwmnïau batri pŵer mawr byd-eang, daeth CATL yn gyntaf gyda chyfaint cludo o dros 300GWh, gyda chyfran o'r farchnad fyd-eang o 35.7%.Daeth BYD yn ail gyda chyfran o'r farchnad fyd-eang o 14.2%, ac yna cwmni LGES o Dde Corea, gyda chyfran o'r farchnad fyd-eang o 12.1%.O ran cyfaint cludo batris storio ynni, mae CATL yn safle cyntaf yn y byd gyda chyfran o'r farchnad o 34.8%, ac yna BYD ac Yiwei Lithium Energy.Ymhlith y deg cwmni llongau byd-eang gorau yn 2023, mae Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES, a Penghui Energy hefyd wedi'u cynnwys.
Er bod Tsieina wedi cyflawni cyfres o ganlyniadau trawiadol yn y diwydiant batri ac ynni newydd, mae angen inni hefyd gydnabod yr heriau amrywiol sy'n wynebu datblygiad y diwydiant.Yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, oherwydd ffactorau megis dirywiad cymorthdaliadau cenedlaethol ar gyfer cerbydau ynni newydd a'r rhyfel pris yn y diwydiant modurol, mae cyfradd twf y galw i lawr yr afon am gerbydau ynni newydd wedi arafu.Mae pris lithiwm carbonad hefyd wedi gostwng o dros 500000 yuan / tunnell ar ddechrau 2023 i tua 100000 yuan / tunnell ar ddiwedd y flwyddyn, gan ddangos tuedd o amrywiadau difrifol.Mae'r diwydiant batri lithiwm mewn cyflwr strwythurol dros ben o fwynau i fyny'r afon i ddeunyddiau canol yr afon a batris i lawr yr afon
Amser postio: Mai-11-2024